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10月17日，市場監管總局召開動力電池回收利用標準化專題新聞發布會。會上，有關發言人表示，根據電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規模化退役階段。據統計，2024年國內動力電池回收量突破30萬噸，對應市場規模超480億元，預計到2030年國內市場規模將突破千億元，大力推進動力電池回收利用是當前的一項重要工作。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池衰減至80%以下時，性能會大幅衰減，需要及時更換。當然，退役并不等于報廢，被新能源汽車淘汰的動力電池還可以進行“梯次利用”，“降級”用于儲能、低速電動車、應急電源等領域。至徹底報廢后，通過物理、化學等方法，將其中的有價金屬提取出來，能夠循環生產新電池的原料。山東省動力電池回收利用協會測算，按照回收率銅箔98%、碳酸鋰90%、磷酸鐵95%假設，則單噸磷酸鐵鋰電池包可提取廢銅63.5kg、碳酸鋰35.9kg、磷酸鐵154.8kg，對應主要回收產物價值量1.7萬元/噸磷酸鐵鋰電池包。
考慮到回收利用對于打通動力電池產業綠色發展“最后一公里”及推動循環經濟發展的重要意義，近年來，國家、地方政策大力支持動力電池回收產業鏈打造。
今年9月，工業和信息化部等八部門印發的《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》中明確，要健全新能源汽車動力電池回收利用體系，加強關鍵礦產資源循環利用，提升可再生資源應用比例，推動形成“精細化拆解+回用件高效流通”的發展模式。同時，加快制定新能源汽車、動力電池碳足跡標準，推動核算方法、核算結果國際互認。
2月，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，標志著我國動力電池回收利用進入全鏈條管理新階段。文件提到，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點構建規范、安全、高效的回收利用體系運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯；要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
地方政策方面，《重慶市培育新能源汽車動力電池回收利用產業工作方案(2025—2027年)》、《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》、《江西省2025年新能源城市公交及動力電池更新補貼實施細則》等結合實際情況，均對動力電池回收產業發展做出重要部署。
市場監管總局有關發言人提到，為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，以標準引領帶動動力電池回收利用，市場監管總局聯合工業和信息化部等部門，大力推進相關工作。截至目前，已發布動力電池回收利用國家標準22項，涵蓋動力電池回收通用要求、管理規范、拆解規范、余能檢測、再生利用、鋰離子廢棄物回收利用、再生黑粉等多個方面，有力支撐和引領動力電池回收產業高質量發展。
在收集儲運方面，面向動力電池收集、分類、包裝、運輸、裝卸與搬運等需求，研制了相關國家標準，保障退役動力電池在回收過程中的溯源管理與安全環保。例如，《車用動力電池回收利用 通用要求》標準明確了動力電池包裝絕緣、安全分類、運輸箱體、信息追溯等通用要求，推動實現退役電池溯源可控、運輸安全與高效回收。
在物理處理方面，開展了動力電池拆解、放電、破碎分選等國家標準制修訂，有效促進了動力電池物理處理規范化發展，保障物理處理過程的安全、環保。例如，《車用動力電池回收利用 拆解規范》國家標準規定了廢舊動力電池拆解要求、作業程序及管理要求等，為動力電池安全、環保、自動化拆解提供了重要指導，該標準實施后，動力電池拆解效率提高50%以上。
在化學再生方面，圍繞動力電池再生利用中間產品、檢測方法與三廢處理，發布了一批國家標準，規定了再生利用技術和環保要求，有效減少污染物排放，助力行業節能降碳。例如，《車用動力電池回收利用 再生利用》系列標準規定了有害物質處理流程，確保再生利用環節污染可控，推動實現整體能耗降低30%以上。
動力電池富含鋰、鈷、鎳等重要金屬，這些資源具有戰略性。動力電池回收利用相當于開辟了“城市礦產”新來源，能夠高效提取和再生利用這些重要金屬，將有效降低對原生礦產的開采和進口，這既是保障產業鏈供應鏈安全穩定的有力抓手，也是構建綠色低碳循環經濟體系，支撐新能源汽車產業可持續發展的重要舉措。
因此，市場監管總局將進一步優化完善標準體系，加快再生利用、產品碳足跡核算、再生材料溯源與核算、再生材料認定和使用率計算方法等關鍵標準制修訂，提高再生利用效率和安全環保水平，保障重要金屬資源高效循環利用，維護新能源產業供應鏈安全。同時，加強技術組織建設，加快成立全國動力電池回收利用標準化技術委員會。
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