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【百分零部件網 行業會議】 2024年是中華人民共和國成立75周年，是全面貫徹落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，實施“十四五”規劃的重要一年。
內燃機行業堅持貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，貫徹落實新質生產力的核心要素--科技創新，加強科技創新和產業創新，特別是原創性、顛覆性科技創新，培育和壯大內燃機行業的新質生產力，推動內燃機行業高質量發展。
2024年10月10日，以“創新驅動，綠色發展——培育壯大新質生產力”為主題的第四屆中國內燃機科技創新大會在北京順利召開。來自內燃機行業相關的科研院所、高校、企業近300名代表齊聚一堂，聚焦內燃機產業未來發展，共同探討內燃機技術創新、產業轉型升級以及新技術的研究與應用。
本世紀以來，內燃動力隨著國家排放法規、燃油消耗量的迭代升級，內燃機為我國節能減排做出卓越貢獻。在未來相當長時間內，內燃機仍將是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力設備。面臨國家“雙碳”戰略、下一階段排放法規及燃油消耗量限值，內燃機行業如何以創新驅動綠色發展？此次科技創新大會上，各位報告專家分別提出了對內燃機行業未來趨勢的一些看法并分享其內燃機領域的最新研究技術成果。
上午和下午的科技創新大會分別由中國內燃機工業協會常務副秘書長賈濱、副秘書長沈彬主持。
中國工程院院士蘇萬華在《內燃機新時期新任務的認識》報告中提出，先進內燃機是基于低傭損失理論和智能控制技術的新質生產力，內燃機技術在新時期的任務是適應國家經濟和社會發展的重大需求；先進內燃機的發展目標是節油、降碳、清潔、零碳，而動態智能燃燒控制技術具有重要的節能、降碳、減排意義。動態燃燒過程的智能控制技術是動態油耗和排放控制的關鍵，蘇院士團隊通過與濰柴合作，基于濰柴采集的路譜采用數據歸納和統計方法，提出了適合中國道路運行狀況測試循環RHTC研究開發了柴油機動態控制技術，實驗測試顯示目前動態發動機燃燒控制技術在節油和降排的效果十分顯著。
中國工程院院士賀泓在《內燃機碳污協同控制技術的回顧與展望》中介紹道，目前我國交通運輸占碳排放總量的10%，而全球的交通運輸行業為25%，預計我國交通運輸行業碳排放占比還會持續增加，實現碳中和任務艱巨。我國交通領域碳排放主要以公路運輸為主，占比達60%以上。公路運輸中以重型貨車和小型客車(乘用車)為主，公路運輸仍以汽、柴油為主要動力，污染物排放和碳排放同根同源。由此，賀院士提出了內燃機碳污協同控制的技術路線：在2030年之前研發獨立尾氣凈化后處理系統，此階段減污為主，協同降碳；從2030年到2050年，耦合發動機和后處理系統，此時要減污降碳、協同增效；在2050年到2060年，發展碳中和內燃機及其后處理技術實現深度降碳。
中國科學技術大學教授舒歌群在《高效、低碳內燃動力關鍵技術》中表示，內燃動力是國民經濟和國防建設中的主導動力，雙碳戰略對動力機械的低碳化發展提出了全新的要求，源頭減碳、過程降碳是動力機械降碳最直接有效的方式。報告圍繞動力機械能源系統燃燒、轉化和利用的技術路線，介紹了團隊在零碳、低碳燃料高效燃燒理論、基于復合循環理論的內燃機余熱回收利用技術方面的研究進展。
另外，企業、高校的10位專家，分別就各自單位技術研究進展、產品項目應用情況進行交流、分享。
濰柴動力總裁助理、發動機研究院院長李志杰作《雙碳背景下內燃機的轉型與升級》的報告；廣西玉柴機器股份有限公司副總工程師王輝作《氫內燃機關鍵技術研發與展望》的報告；一汽解放商用車開發院動力總成開發院主任工程師徐光甫作《重型商用車零碳內燃機技術》的報告；陜西柴油機重工有限公司技術中心副主任張偉作《中速大缸徑燃氣發動機燃燒開發及性能試驗技術研究》的報告；吉利汽車動力總成研究院前瞻技術開發總工程師袁爽作《吉利雷神動力醇氫高熱效率動力產品開發》的報告；中國第一汽車集團有限公司研發總院紅旗·鴻鵠混動平臺CEO韓令海作《紅旗·鴻鵠混動平臺的內燃機發展構想與實踐》的報告。
哈爾濱工程大學劉龍教授作《船舶自洽能源背景下船舶氫融合內燃動力技術發展》的報告；大連理工大學王洋助理研究員代替隆武強教授作《JCCI技術的應用一一低碳/零碳燃料發動機高效燃燒研究》報告；天津大學先進內燃動力全國重點實驗室劉海峰教授作《甲醇發動機高效清潔點燃及壓燃燃燒研究》的報告；清華大學張揚軍教授作《飛行汽車發展與動力技術研究》。
本屆中國內燃機科技創新大會旨在“雙碳”戰略目標指導下，探索和引領未來內燃機發展方向，激發內燃機技術研發的創新活力。經過一天干貨十足的13個高水平專業前沿技術報告的分享，相信內燃機上下游行業企業必定能從中得到收獲，共同助推內燃機行業轉型創新發展。
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